中级民航运输辅导：操作者可控的差错
所谓操作者可控的差错是指上层管理人员已经为操作者处于自控状态提供了所有必不可少的条件，而操作者也掌握了以下手段时所出的差错：
——知道对他们的要求是什么；
——知道如何实现这些要求；
——当出现偏离工作要求的时候，知道如何去纠正，即有调整工序的能力。
然而，即使所有这些条件都具备，操作者仍然会出现各种各样的差错。下面通过一个差错矩阵表来分析操作者可控差错的种类。
某售票处有7名工作人员，对他们的出票进行检查发现，在某一段时间内7名售票人员共出现8种类型的不同票面差错，见下表。
差错矩阵表
| 差错类型 | 出票人 | 总计 | ||||||
| A | B | C | D | E | F | G | ||
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | 0 O 1 O 2 1 0 1 0 0 O 1 0 1 0 16 1 0 2 0 0 O 1 0 10 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 1 3 1 4 2 2 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 3 0 0 | 4 3 19 12 1 15 4 3 | ||||||
| 总计 | 4 18 5 12 16 3 3 | 61 | ||||||
对表中7个人所出的8种类型的差错进行分析，可以看出：第三种类型的差错出得最多，共19次，而出票人B就占了16次。从表中还可以看出，除第三种类型的差错外，出票人B很少出现别的类型的差错。第四种类型的差错也存在类似的情况，共12次差错，其中出票人D就占了10次，D也较少出别的差错。对此，我们不难得出结论，客票填开规则和方法本身并没有错误，因为另外几名出票人很少出现此两类差错。而B和D分别除了第3种和第4种类型的差错外，其他也都做得很好。由此可见，出票人B和D是由于分别对客票的某项有关细则或方法没有完全掌握，因此，很可能属于某项业务技术不过关而产生的技术差错。
第6类差错则属于另外的一类，共15次。其中7名出票人员都或多或少地出现了这种差错。这很可能是由于规则或标准本身不太明确，或者是由于检查标准和售票人员的工作标准间存在着某些差别。这种差错通常是属于管理可控的原因。通过与售票人员交谈或认真分析比较，便能很快发现实际问题所在。
表中出票人E出了16次差错，而且几乎每种类型的差错都有。那么，是因为E不能胜任这种工作?还是因为对社会或单位有某些不满?如果经过一定的业务技术培训后仍没有明显改观，则很可能是由于某种原因引起的有意差错。经过一定的思想教育仍不能改进的话，不如给他换一个要求不高的工作。
表中其他的差错次数很少，也没有一定的规律。这种差错通常被认为是无意差错。从这个差错矩阵表中可以看出，操作者可控的差错大体上可分为三类：