81．该城市公共交通线路重复系数为( )。
A．1.5 B．1.4
C．1.3 D．1.2
E．1.1
82．该城市公共交通线网密度的计算值为( )公里／平方公里。
A．3.75 B．4.00
C．4.25 D．4.50
E．4.65
83．在车辆既定的条件下提高线网密度的措施会导致乘客( )。
A．步行时间缩短 B．候车时间缩短
C．步行时间延长 D．候车时间延长
E．乘车时间延长
84．该城市公交线路上的车辆行车间隔为( )分／辆。
A．4 B．5
C．6 D．7
E．8
85．按照城市公共交通理论和实践，该城市公交线路平均长度的合理范围应在 ( )公里之间。
A．26～28 B．24～26
C．20～24 D．18～22
E．12～18
（二）
某汽车客运公司目前主要经营三类客运班线的班车客运业务，2007年底拥有平均座位30座位的自有营运客车40辆，其中15辆客车的技术性能、车辆外廓尺寸、轴荷和质量均符合国家有关标准与规定，其技术等级均达到了二级以上标准，类型等级达到了行业标准规定的高级标准，驾驶员全部取得了相应的机动车驾驶证，年龄均不超过60岁，且3年内无重大以上交通责任事故记录。2007年完成旅客周转量9460．8万人公里。为了扩大市场经营范围，公司决定申请从事二类客运班线经营业务，2008年投资购置10辆40座的豪华高级客车。现有四种车型购置选择方案，而且每种车型的工作率、行程利用率等运用效率指标相同，其它资料如下表。
(已知：P／A，10％，l0=6．145；F／A，10％，l0=15．937)
| 购置方案 | 购置费用(元) | 使用年限(年) | 年利率(％) | 每年使用费(元) |
| A型车 | 168000 | 10 | 10 | 39 700 |
| B型车 | 180 000 | 10 | 10 | 37 300 |
| C型车 | 200 000 | 10 | 10 | 35 800 |
| D型车 | 240 000 | 10 | 10 | 33 200 |
根据上述资料，回答下列问题：
86．该公司2007年营运客车的车座年产量为( )人公里。
A．69 200
B．78 840
C．82 003
D．85 123
E．86 230
87．该公司目前不具备从事二类客运班线经营资格的主要原因是( )。
A．车辆运输效率不高 B．企业经营理念落后
C．企业规模效益差 D．自有营运车辆数量未达到要求
E．管理人员素质较低
88．该公司最经济的车辆购置方案是( )。
A．A型车 B．B型车
C．C型车 D．D型车
E．A、C型车
89．本案例选择车辆购置方案时最简捷的方法是( )。
A．费用效率分析法
B．投资回收期法
C．年费法；
D．净现值法
E．内部收益率法
90．经营二类客运班线，公司还应具备( )等条件。
A．建立健全企业的安全生产管理制度
B．制定明确的线路和站点方案
C．车辆全部达到一级技术等级
D．驾驶人员取得相应的从业资格证
E．增加车辆至100辆以上
（三）
A城市至B城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，A城市至B城市班车客运年日均单向直达客运量将达到l680人，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量也基本平衡，两城市运输距离为250公里，为了规范旅客运输市场经营秩序，两地道路交通管理部门要求参营客车额定座位数为50座，并按照车辆工作率为80％、车辆实载率为70％的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。同时，为了切实规范高速公路班线客运经营的市场秩序和提高服务质量，交通主管部门要求经营该客运线路的企业实现道路旅客运输“三优三化”、车辆当日往返、两地各设置一个客流集中的公用型汽车客运站发车。
根据上述资料，回答下列问题：