公路工程模拟题
某大型施工企业承担了一条高速公路任务，里程桩号K1＋500--K12＋100，其中有特大桥一座。开工前按照项目管理的要求由项目经理主持编制了施工组织设计。在施工过程中，企业在对工程项目的巡回检查中发现该工程施工现场管理比较混乱，其中包括现场临时设施没有严格按照施工平面图布置，现场管理制度不健全，尤其是现场材料管理混乱，浪费严重。针对这种情况，检查组要求项目经理部进行整改，建立健全现场管理制度，加强对职工安全、成本的教育，重视工程成本的控制，重点控制材料费成本，建立材料管理工作流程，通过控制物耗和物价来实现材料费的节约。
[问题]：
（1）材料核算包括量差核算和价差核算，请指出量差核算应核算的主要内容。
（2）量差控制在成本控制中的作用是什么?
（3）在施工中为达到控制物耗的目的，最常用现场材料管理方法是什么?
（4）在控制物价管理中，项目部应从哪些方面进行价差核算?
[答案]：
（1）量差核算的主要内容有：
1）限额领料单核算；2）优化试验配合比的核算；3）总量差核算。（参照教材184页）
（2）量差控制在成本控制中的作用是： 1）节约降耗； 2）控制物耗。（参照教材182页）
（3）为达到控制物耗的目的，最常用现场材料管理方法是推行限额领料单制度。（参照教材183页）
（4）在控制物价管理中，项目部应从以下方面进行价差核算：
1）购入原价的核算； 2）运杂费的核算； 3）场外运输损耗的核算； 4）采购及保管费的核算（参照教材184页）
2B326000公路工程施工质量通病及防治
2．[背景材料]：
某一级公路全长23km，路面结构形式为：底基层为级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。该公路通车3年左右，全线较多路段水泥砼路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥砼面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方段比填方段的裂缝及断板现象更严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：
①全线超载严重，尤其是运煤车较多
②由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm.基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。
③挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重
④挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的边坡
⑤根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。
⑥切缝深度过深，导致断板
⑦由于该路段附近水源紧张，砼路面施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够
⑧进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。
⑨基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1．5cm.
⑩不同路段的集料的含水量不一致，施工时没有根据集料的含水量调整配合比。
[问题]：
（1）请指出建设单位关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因，分析错误之处，并加以改正。
（2）请你从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第⑦、⑧⑨、⑩条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因。
[答案]：（参照教材205--207页）
（1）第③条不正确，地下水毛细现象较难通过级配碎石底基层影响面层；第⑥条不正确，切缝深度不够才会导致路面板开裂或断板。其余均正确。
（2）第⑦条，由于干燥的基层会吸收水泥混凝土拌合物中的水分，使板底混凝土强度降低，导致开裂。
第⑧条，灌缝处理不好，地面水通过板间接缝进入路面结构层内部，导致开裂和断板。
第⑨条，基层标高超高，会导致面层水泥混凝土板厚度不够，从而整体强度不足，导致断板。
第⑩条，集料的含水量不一致，导致混凝土配合比控制不严，过大水灰比对混凝土强度不利、过小的水灰比会引起较大的混凝土收缩。所以容易引起开裂或断板。