3.劳动生产率：指一定时期内劳动者的劳动效率。
劳动生产率的高低主要决定于单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小。
4.燃料消耗量： 以各种运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算。
5.始建投资：指运输设施设备的初始建造价值。
在比较各种运输方式的始建投资时，首先是比较建设线路投资和运输工具投资。
三、各种运输方式技术经济特性的比较分析
表2-3 各种运输方式的技术经济特性排名
方式 技术速度 运输成本 劳动生产率 运输能耗 线路投资
铁路 2 4 4 4 6
内河 5 2 2 2 3
海运 4 1 1 1 1
公路 3 5 5 5 4
民航 1 6 6 6 2
管道 3 3 3 5
(1)运送速度：
长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。
短途：汽车的最快。
(2)运输成本：
主要从运量、运距两方面来考察。
铁路：与运量无关的成本占50%，因此运量小时单位成本很高，运量大时成本大幅下降。
装卸作业成本占18%，因此运距短成本高，运距长成本大幅下降。
内河：高的可变成本和低的固定成本。
运量大，成本会增加。
由于装卸作业占成本的40—50%，因此运距短成本高，运距长成本下降。
海运由于运距较长，因此成本在所有方式中最低。
汽车：较高的可变成本和较低的固定成本。固定成本要略高于水运。
航空：低的可变成本和高的固定成本。
管道：与铁路类似，固定成本高，可变成本低。规模经济效益明显。
综合而言，水运的单位运输成本较低，而汽车较高，航空的运输成本最高。
(3)劳动生产率：
从高到低依次是水、管、铁、公、航。
(4)运输能耗：
速度越高，阻力越大，单位能耗越高。
(5)始建投资：
从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。
从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。
(6)其他方面：安全性、机动性等。